据加拿大交通部（Transport Canada）2026年10月30日发布的新闻稿，位于不列颠哥伦比亚省三角洲（Delta）的罗伯茨岸2号码头（Roberts Bank Terminal 2）已依据《建设加拿大法》（Building Canada Act）被列为“国家利益项目”。

认定意味着什么

根据联邦新闻稿，这一认定为该项目剩余的联邦审批事项提供“监管确定性”，并可能使码头的商业运营时间最多提前四年，即从原定的2039年提前至2035年。新闻稿同时指出，项目此前在联邦环境评估中设定的各项条件仍然适用。

本地媒体Today in BC同日报道称，这一认定使项目得以绕过剩余的联邦许可程序。该报道还称，负责此事的部长多米尼克·勒布朗（Dominic LeBlanc）须在“两三个月内”发布一份条件文件。上述说法来自媒体报道，联邦新闻稿的表述为“提供监管确定性”。

需要注意的是，列为国家利益项目并不等于项目已开工，也不是最终投资决定。按照联邦新闻稿，项目的最终投资决定目标定于2027年年中。

官方公布的预测数据

联邦政府和港方在新闻稿中给出了以下预测，均为官方估算，并非已实现的结果：

  • 资本成本约59亿加元，不含融资成本；
  • 在加拿大各地供应链中支持约1.7万个就业岗位；
  • 运营期间每年带来约30亿加元国内生产总值（GDP）及约6.31亿加元税收；
  • 每年新增约240万个集装箱单位的吞吐能力，使温哥华港集装箱能力提升约50%；
  • 每年最高可支撑约1000亿加元的贸易能力；
  • 项目已与原住民社区签署27份互惠协议（Mutual Benefit Agreements）。

时间表与环境承诺

据Today in BC报道，项目前期工程预计于2027年启动，大规模填海工程将于2028年开始；项目方已承诺进行102公顷的鱼类栖息地补偿。以上时间安排和承诺细节来自媒体报道，尚待项目方或联邦政府进一步确认。

原住民社区：支持“并非无条件”

Today in BC援引察瓦森原住民（Tsawwassen First Nation）酋长劳拉·卡西迪（Laura Cassidy）的话称，该族群对项目的支持“并非无条件”，并提及对弗雷泽河河口及萨利希海（Salish Sea）生态环境的关切。

对三角洲本地影响仍不明确

目前，无论是联邦新闻稿还是媒体报道，均未量化项目对三角洲本地的具体影响，例如交通状况、市政层面的影响或本地就业人数。官方公布的1.7万个就业岗位是指全加拿大供应链范围，并非三角洲本地数字。相关本地影响仍有待联邦政府、港方或三角洲市政府进一步公布信息。

本文将持续关注条件文件的发布及2027年最终投资决定的进展。

*信息来源：加拿大交通部新闻稿（2026年10月30日，经Newswire发布）；Today in BC报道（2026年10月30日）。*